近日，新款零跑C11正式上市，共推出5款车型，售价区间为14.98-16.58万元。新车全面升级至全域800V架构，最高续航达640km，配备激光雷达实现端到端辅助驾驶，全系搭载前双叉臂后五连杆悬架和FSD悬架软硬调节系统。作为一款定位中型SUV的产品，新款零跑C11既有增程版也有纯电版，满足不同用户的出行需求。
外观方面，新款零跑C11摒弃了冗余设计，其前脸采用三体式悦动贯穿灯，横向三段式日行灯带修长优雅，封闭式中网搭配分体式光影悦动大灯，与两侧进气口融为一体。下包围配备了主动式进气格栅，车顶则安装了一颗128线激光雷达。
车身侧面采用分色设计，营造出悬浮车顶效果，配备了20英寸20幅轮圈和前四活塞绿色卡钳。车身尺寸方面，长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距达2930mm。新车还采用了无框式车门设计，前排装配双层静音玻璃，提升了驾乘舒适性。
内饰方面，新车采用全新的环抱式座舱设计，细节升级包括隐藏式出风口、简洁化的两幅式方向盘按键、取消副驾屏、隐藏式中置扬声器和覆盖式隐藏杯托等。配置升级方面，新车搭载17.3英寸2.8K超高清中控屏、全景天幕、Nappa真皮可加热方向盘、256色氛围灯、尤加利木纹饰件以及智能香氛系统。内饰配色新增砂岩棕和浮光灰两种选择。
座椅舒适性方面，新车配备全新人体工学座椅，优化了舒适性断面和亲肤面料。副驾新增电动腿托，前排座椅均配备记忆及迎宾功能，采用分体式设计，具有吸入式通风、加热和按摩功能。二排座椅新增吸风式通风功能和靠背角度调节，还提供了座椅加热、隐私玻璃和多功能触摸屏，可控制空调、多媒体和后排座椅功能。
动力方面，新款零跑C11增程版搭载1.5L增程器，CLTC纯电续航300km，CLTC综合续航达1220km，综合功率200千瓦，综合扭矩320牛·米，CLTC馈电油耗为5.11L/100km，0-100km/h加速时间7.6秒。纯电版采用800V高压架构，CLTC续航提升至640km，30%-80%快充时间缩短至18分钟，后置后驱单电机综合功率提升至220千瓦，综合扭矩360牛·米，0-100km/h加速时间6.1秒。
车型配置对比与购买分析
新款零跑C11共推出5款车型，包括2款增程版和3款纯电版，下面我们将从动力系统、智能驾驶、舒适性配置等方面进行详细对比分析，帮助消费者做出最合适的购买决策。
作为增程版的入门款，售价为14.98万元300激光雷达版，的这款车型已经配备了不少亮眼配置。动力系统方面，搭载1.5L增程器与高效发电机，CLTC纯电续航300km，综合续航达1220km，电机总功率200kW，总扭矩320N·m，0-100km/h加速时间7.6秒。电池采用41.7kWh磷酸铁锂电池，30%-80%直流快充约需18分钟。
智能驾驶方面，配备了2颗800万像素前视摄像头、4颗300万像素环视摄像头、4颗300万像素盲区摄像头以及1颗等效128线激光雷达，支持高速领航辅助(NAP)、通勤领航辅助(CNAP)和停车场记忆泊车(HPA)等高级辅助功能。
座舱配置包括10.25英寸液晶仪表和17.3英寸2.8K中控屏，搭载SA8295P芯片，音响系统为12个扬声器。内饰方面，方向盘和座椅均为仿皮材质，前排座椅支持加热和通风功能，内后视镜为手动防眩目设计。
这款车型对于注重性价比、偏好增程技术且有一定智能驾驶需求的用户来说，是一个不错的选择。它解决了纯电车型的续航焦虑，同时提供了激光雷达支持的高级辅助驾驶能力。
相比增程入门款贵了1万元，售价为15.98万元的300激光雷达智尊版，这款车型在动力系统和智能驾驶硬件方面与入门款保持一致，但在舒适性和豪华配置上有了全面升级。
智能座舱方面新增了AR-HUD增强现实抬头显示和后排多功能控制屏，音响系统升级为21个扬声器，支持7.1.4杜比全景声。内饰方面，方向盘升级为NAPPA真皮材质并增加了加热功能，座椅同样升级为NAPPA真皮材质。前排座椅在加热和通风基础上，新增按摩功能，主驾座椅增加4向电动腰部支撑，副驾座椅增加4向电动腿托调节。第二排座椅也得到加热和通风功能的加持，内后视镜升级为自动防眩目设计。
这1万元的价格差主要体现在座舱舒适性和豪华感的提升上，特别适合长途商务出行较多或对车内舒适度有较高要求的用户。
作为纯电版本的入门车型，售价为14.98万元的640智享版，这款车型的纯电驱动使CLTC续航里程提升至640km，电机总功率增至220kW，总扭矩提高到360N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.1秒。电池容量为81.9kWh，但需要注意的是，这款车型不支持800V快充平台。
然而，与同价位的增程激光雷达版相比，其智能驾驶配置有明显缺失。前视摄像头仅有1颗200万像素，且没有配备激光雷达、盲区摄像头、前后向毫米波雷达和高通8650计算平台。因此，它缺少盲区辅助影像(BSV)、盲区监测预警(BSD)、开门预警(DOW)和高速领航辅助(NAP)等高级驾驶功能。
座舱配置方面，虽然同样搭载SA8295P芯片和双大屏，但主副驾仅为手动调节座椅，且不配备后排隐私玻璃。这款车型支持手车互联(Carlink/HUAWEI HiCar)，但不直接支持手机互联。适合那些主要在城市通勤使用、对智能驾驶需求不高、但希望拥有更好动力性能和续航能力的用户。
相比640智享版贵了6000元，售价为15.58万元的640激光雷达版，这款车型在保持相同动力性能的同时，补齐了高阶智能驾驶硬件，并增加了全域800V高压碳化硅快充平台，显著提升了充电效率。
智能驾驶配置全面看齐增程高配车型，配备了2颗800万像素前视摄像头、4颗300万像素盲区摄像头、前后毫米波雷达、1颗激光雷达以及高通8650计算平台。因此，增加了高速领航辅助(NAP)、通勤领航辅助(CNAP)等全套高级智能驾驶功能，并新增哨兵模式。
座椅调节方式升级为主副驾电动调节，增加了后排隐私玻璃，但与智享版不同的是，它不支持"手车互联"，而是支持"手机互联"，同时取消了前大灯延时关闭功能。这款车型对于既想要纯电动力带来的高续航和强性能，又期望拥有高级智能驾驶辅助功能的用户来说，是一个均衡的选择。
作为本次上市的最高配车型，售价为16.58万元的640激光雷达智尊版，它在640激光雷达版的基础上，将座舱的豪华与舒适配置提升至顶级水平，与增程智尊版配置基本一致。
新增AR-HUD增强现实抬头显示和后排多功能控制屏，音响系统升级为21个扬声器，支持7.1.4杜比全景声。内饰方面全面升级，方向盘为NAPPA真皮材质并带加热功能，座椅同样采用NAPPA真皮材质。前排座椅增加按摩功能，主驾增加4向电动腰托，副驾增加4向电动腿托。第二排座椅增加加热和通风功能，内后视镜升级为自动防眩目。
这款车型综合了纯电驱动的高性能、长续航以及最顶级的舒适配置和智能驾驶功能，适合追求全方位豪华体验且预算充足的高端用户。
综合上述所说，目前主要推荐售价为15.98万元的300激光雷达智尊版，以及售价为15.58万元的640激光雷达版。其中，前者只比入门版多1万元，其不但具备1220km的综合续航能力，还在座舱舒适性和豪华感上有了质的飞跃。NAPPA真皮座椅、前排按摩、后排加热通风、AR-HUD、21扬声器音响系统等配置，几乎没有明显短板，是希望在保留增程技术优势的同时享受更高级用车体验的理想选择。
后者部分，对于偏好纯电动力但又不想牺牲智能驾驶体验的用户来说，这款车型提供了最佳平衡。640km的CLTC续航、800V快充技术、0-100km/h 6.1秒的加速性能，加上完整的激光雷达智能驾驶套件，性价比极高。
需要特别指出的是，C11 640智享版虽然同样定价14.98万元，但在智能驾驶配置上与同价位的增程激光雷达版相比有明显差距，因此除非特别看重纯电动力和更长的纯电续航，否则并不是最佳选择。
总体而言，新款零跑C11系列的产品矩阵非常清晰，在14.98-16.58万元的价格区间内，通过动力形式、智能驾驶配置和舒适性配置的差异化组合，满足了不同用户群体的需求。无论是追求性价比的理性消费者，还是注重科技体验的科技发烧友，亦或是看重舒适性的高端用户，都能找到适合自己的车型。在当前激烈的中型SUV市场竞争中，零跑C11凭借颇具诚意的价格和配置策略，有望赢得更多消费者的青睐。
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